La industria automotriz mexicana podría ver mermada la inversión de nuevos proyectos por la amenaza de aranceles del gobierno de Estados Unidos contra México, pero descartan la posibilidad de que se trasladen plantas armadoras de México hacia la EU, señaló Rogelio Garza Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
¿Por qué no se podría devolver la producción de autos a EU?
Al participar en el foro El Financiero Meet Point sobre los riesgos de la industria automotriz ante la imposición de aranceles como el acero y el aluminio y la amenaza de gravámenes a automóviles hechos en México, el empresario señaló que la idea de devolver a EU la fabricación de autos instalada en el país es “descabellada”, pues ha tomado años lograr la integración de todas las cadenas productivas.
“Si me preguntas que una planta se reubique, lo veo muy complicado. ¿Qué sí puede suceder? Que proyectos de inversión puedan verse ahorita mermados en lo que no sabemos bien cómo va a terminar esta negociación o esta danza de los aranceles que tenemos, por eso digo el 2 de abril es muy importante porque ahí se define cómo vamos a continuar en esto”, dijo.
Destacó que México cuenta actualmente con una capacidad de al menos 42 plantas armadas y 13 marcas que producen en el país. El año pasado la industria alcanzó casi la fabricación de 4 millones de vehículos ligeros, de los cuales alrededor de 3,4 millones de autos se exportan al mundo, principalmente a Estados Unidos (el 80 por ciento).
“Los periodos de la construcción de una planta, sumados a los periodos de la incorporación de los proveedores, es una locura, estamos hablando de periodos muy largos de diez años y no creo que en diez años puedan llevarse todo eso para allá y tengan la capacidad de poder hacerlo todo allá”, señaló.
Trump pide trasladar producción para evitar aranceles
El gobierno de Donald Trump ha insistido en devolver la fabricación de autos al país para evitar la imposición de aranceles.
Marcas como General Motors, Ford y Stellantis, han insistido en la importancia que tiene la integración regional con el T-MEC para hacer inversiones, planos de producción, reducir costos y fortalecer a la región.
Garza Garza indicó que el principal reto es lograr competir como región de Norteamérica con otras como Asia, el mayor productor de autos en el mundo (58.9 por ciento de la manufactura global, de la cual la mitad es de China), por lo que llamó a una negociación en favor de fortalecer a la región del T-MEC.